Изучено влияние различных параметров и концентраций возможных примесей на морфологию поверхностей нанокластерных полупроводниковых пленокб в частностиб на распределение полупроводниковых наноструктур по высотею Получены модели поверхностей полупроводников с учетом влияния фононов на взаимное расположение нанокластеров в период их формированияю Показана возможность классификации наноструктур по показателям скейлингаб входящим в исходную систему отображенийю

Проведены агротехнические и фитосанитарные мероприятия. В электронную базу данных введены регистрационные, биоэкологические и графические сведения, определены классы и индексы перспективности для 30 видов, сортов и форм инорайонно-лиственных интродуцентов. Выполнены работы по коммерциализации результатов по контейнерному способу выращивания саженцев древесных растений.

Исследован бесстыковой путь,эксплуатируемый на магистральной сети.Представлена технология выполнения работ по текущему содержанию бесстыкового пути.

Отмечена высокая степень сцепленности с риском развития туберкулеза у лиц казахской национальности. Получены собственные данные об иммуногенетических (молекулярно-генетических) факторах риска развития туберкулеза, что может служить основой для разработки способа предикции риска развития туберкулеза. Намечены пути улучшения профилактических мер при данной патологии. Показано, что выявление генетических факторов, детерминирующих предрасположенность к заболеванию туберкулезом, является необходимым условием для обоснованной персонифицированной терапии.

Исследованы вопросы расчетов температурных интервалов закрепления плетей бесстыкового пути. Изучена конструкция промежуточных рельсовых скреплений,обеспечивающая достаточное сопротивление продольному перемещению плетей(25-30кн/м)стабильность ширины колеи, возможность быстрого закрепления плетей на шпалах при укладке и освобождении их при разрядке напряжений, ремонтах пути и замене плетей с учетом обращения новых и модернизированных локомотивов.

Исследованы напряжения деформации бесстыкового пути и повышена эффективность железных дорог в путевом хозяйстве.Усовершенствованы конструкции верхнего строения, откорректированы нормы устройства и содержания пути.Диагностированы пути с целью прогноза его остаточного ресурса.

Показано,что нормативные значения динамического коэффицента являются средними, относительно которых колеблются его значения.Отмечено, что велечины относительной погрешности между расчетнымим и нормативными значениями динамического коээфициента для элементов вантового пролетного строения выше, чем для элементов арочного.Рассмотрено применение методики для расчета динамического взаимодействия автомобильных подвижных нагрузок с мостами различных конструктивных форм.Оценено влияние динамических процессов на напряженно-деформированное состояние конструктивных элементов мостов при их взаимодействии с подвижной нагрузкой.

Исследованы вопросы расчета температурных интервалов закрепления плетей бесстыкового пути для всех филиалов.Показано важное значение вертикальной жесткости пути и необходимость создания равноупругого его основанияю Отмечено,что резкое снижение вертикальной жесткости пути может быть причиной выброса пути.Установлено,что применение подкладочных промежуточных рельсовых скреплений типа КZF-07 повышает критическую температуру рельсовой плети примерно на 10 градусов Цельсия в сравнении со скреплением КБ,65 для которого разработаны существующие нормативы содержания бесстыкового пути.

Исследованы вопросы угона пути,продольное перемещение рельсов относительно шпал или рельсо-шпальной решетки относительно балластного слоя под действием продольных сил, создаваемых движущимся подвижным составом и изменением температуры. Уменьшен угон с помощью примения современных промежуточных рельсовых скреплений. Отмечено, что прикрепление рельсов к шпалам должны препятствовать угону и образованию значительного зазора зимой.

Исследованы основые характеристики новых локомотивов, эксплуатируемых на ж.д. РК с установленными скоростями.